فروش خودروهاي الكتريكي تا سال 2010 به يك ميليون دستگاه در سال خواهد رسيد.
به گزارش موج ، فروش خودروهاي الكتريكي در سال 2006 بيش از 381 هزار دستگاه بود و پيش بيني مي شود تا سال 2010 به بالاي 963 هزار دستگاه برسد.
خودروسازان بزرگ جهان كه محصولات فسيل سوز خود را در برابر كمبود سوخت، قيمت هاي سرسام آور بنزين و استانداردهاي سخت گيرانه زيست محيطي هزاره سوم ناتوان مي بينند، اقدام به طراحي و توليد خودروهاي هيبريد ( دوگانه سوز ) و الكتريكي كرده اند.
چنين به نظر مي رسد، تا سال 2010 آمريكاي شمالي، ژاپن و اروپا بازار خودروهاي الكتريكي جهان را در اختيار كامل خود قرار دهند. به اين ترتيب اگر توليد كنندگان درجه دو جهان همچون كره، روسيه، چين و ايران جهت توليد خودروهاي غير فسيلي و خودروهاي الكتريكي چاره انديشي نكنند، يكباره ديگر يازار خودروي جهان به تسخير غرب و ژاپن در خواهد آمد.
صنعت خودروسازي بي شك بزرگ ترين صنعت هزاره سوم به شمار مي آيد، بطوري كه در سال هاي اخير فروش خودرو در جهان به مرز 60 ميليون خودرو در سال رسيده است. خودروهاي الكتريكي سال هاست كه طراحي و ساخته شده و مورد استفاده محققان و علاقمندان قرار گرفته اند.
اما امروز به دنبال بحران سوخت و استانداردهاي جديد زيست محيطي، توليد خودروهاي الكتريكي در مقياس صنعتي مورد توجه قرار گرفته است.
كاهش ظرفيت منابع فسيلي، تلاش كشورهاي صنعتي جهت استقلال از وابستگي به كشورهاي توليد كننده نفت و گاز، استانداردهاي سخت گيرانه زيست محيطي آمريكا و اتحاديه اروپا و مسئله سلامت اجتماعي كه از سوي گروه هاي سبز مطرح گرديده است، از مهم ترين دلايل گرايش خودروسازان بزرگ جهان به توليد انبوه خودروهاي الكتريكي است.
فروش انبوه خودروهاي الكتريكي براي نخستين بار با افتتاح بازار خودروهاي الكتريكي هيبريد ( HEVs ) آغاز گرديد.
اگرچه در ابتداي كار هيچ يك از توليد كنندگان غربي اين بازار را به عنوان يك بازار فروش انبوه مورد تاييد خود قرار ندادند، فروش بالا و موفقيت شگفت آور تويوتا در اين بازار، آنها را متوجه اهميت بسيار زياد خودروهاي الكتريكي و بازار فروش انبوه آنها در سراسر جهان ساخت.
به اين ترتيب ديري نانجاميد كه تمامي خودروسازان بزرگ جهان به توليد كنندگان خودروهاي الكتريكي در مقياس صنعتي پيوستند.
از سوي ديگر خودروهاي الكتريكي باتري خور (BPEVs ) نيز مورد توجه خودروسازان بزرگ چهان قرار گرفته است.
اما بازار اين خودروها بدليل محدوديت فني در استفاده از باتري به عنوان منبع تغذيه انرژي در خودروها، هرگز پيشرفت بازار خودروهاي الكتريكي هيبريد (HEVs ) را تجربه نكردند.
خودروهاي الكتريكي پيل دار ( FCEVs ) نيز از ديگر خودروهاي الكتريكي مورد توجه سازندگان خودروهاي الكتريكي مي باشند.
اين خودروها به عنوان كلاس 3 خودروهاي الكتريكي مورد بررسي سازندگان بزرگ جهان قرار دارند و پس از خودروهاي الكتريكي هيبريد (HEVs ) و خودروهاي الكتريكي باتري خور (BPEVs ) به عنوان گزينه اي جايگزين براي خودروهاي فسيل سوز مطرح مي باشند.
استقبال باور نكردني خريداران از خودروهاي الكتريكي موجب شگفتي و حيرت خودروسازان گرديده است.
انعكاس اقتصادي فوق العاده خودروهاي الكتريكي در بازارهاي جهاني خودرو، اين محصول را به عنوان رقيبي جدي براي خودروهاي فسيل سوز مطرح كرده است. البته تكنولوژي ساخت و توليد انبوه خودروهاي الكتريكي در انحصار چند خودروساز است و توليد و فروش اين محصول در تمامي بازارهاي جهاني نياز به زمان به نسبت طولاني دارد.
كارشناسان سال هاي 2010 تا 2015 را سال هاي معرفي جهاني خودروهاي الكتريكي و سال هاي 2025 تا 2030 را سال هاي رقابت خودروهاي الكتريكي با اجداد فسيل سوز خود براي تسخير بازار ميليون ها جاده كوچك و بزرگ مي دانند.
كارشناسان تا پيش از سال 2015 ورود نسل جديد خودروهاي الكتريكي كه توان رقابت با خودروهاي فسيل سوز را داشته باشند را غير عملي مي دانند. بنابر اين ميان نسل جديد خودروهاي الكتريكي و خودروهاي فسيل سوز، نسل ديگري از خودروهاي الكتريكي به بازار عرضه خواهند شد كه نقش خودروهاي واسط را خواهند داشت.
اين خودروها بطور كامل مجهز به تكنولوژي خودروهاي الكتريكي پيل دار نخواهند بود، بلكه بخشي از نيروي محركه خودرو از سوخت هاي فسيلي و بخشي ديگر از پيل هاي الكتريكي تامين خواهد شد.
هر يك از خودروسازان بزرگ جهان براي معرفي محصولات الكتريكي فوق پيشرفته خود به بازارهاي جهاني روش خاصي را در پيش گرفته است. به عنوان مثال، برخي از آنها اقدام به توليد انبوه خودروهاي گازي-الكتريكي كرده اند.
اين خودروها مجهز به موتور احتراقي با سوخت پايه گاز طبيعي فشرده ( CNG ) كه قادر به استفاده از انرژي الكتريكي پيل هاي شيميايي است، مي باشند. گروه ديگر خودروسازان برتر جهان، خودروهاي مجهز به موتور الكتريكي هيدروژن سوز را پل ارتباطي محصولات فسيل سوز خود و خودروهاي الكتريكي فوق پيشرفته خود انتخاب كردخ اند.
بنابر گزارش جديد واحد تحقيقات شركت فورد آمريكا كه از پيشگامان صنعت توليد خودروهاي الكتريكي در جهان است، موتورهاي احتراق داخلي هيدروژن سوز جديد فورد طراحي و راندمان بسيار نزديكي به موتورهاي فعلي دارند با اين تفاوت كه ضايعات شيميايي خروجي اين موتورها در حد صفر است.
بي ام و آلمان نيز كه از طلايه داران علوم و تكنولوژي مدرن در صنعت خودروسازي است در جديدترين نشريه معرفي محصولات خود به معرفي يك خودوري رالي مجهز به موتور الكتريكي هيدروژن سوز پرداخته است. هوندا نيز در نظر دارد فاصله ميان خودروهاي فسيل سوز و خودروهاي الكتريكي فوق پيشرفته را با خودروهاي هيدروژن سوز پر كند. اما مديران هوندا، با اعتراف به برتري تكنولوژي موتورهاي گاز سوز CNG كه قادر به استفاده از انرژي الكتريكي مي باشند، موتورهاي CNG را مسير مناسب تري براي گذر از خودروهاي فسيل سوز به خودروهاي الكتريكي آينده مي دانند.
جنرال موتور آمريكا كه به تازگي سكوي نخست صنعت خودروسازي جهان را به تويوتاي چشم بادامي ها سپرده و به دنبال معرفي محصولي متمايز براي بازپس گيري مكان از دست رفته خود است، سرمايه گذاري هاي گسترده اي در زمينه طراحي و توليد خودروهاي مجهز به موتور احتراق داخلي هيدروژن سوز و خودروهاي تمام الكتريكي، به عمل آورده است. اما آنچه موفقيت خودروهاي الكتريكي را در بازارهاي جهاني تضمين مي كند، سرمايه گذاري سرسام آور و طرح هاي رويايي نيست، بلكه قيمت مناسب تمام شده محصول و راندمان برابر با خودروهاي فسيل سوز هم قيمت است.
در سال هاي اخير تقاضاي خودروهاي الكتريكي در بازارهاي جهاني به شدت افزايش يافته است.
فناوري طراحي و توليد اين محصولات نيز شاهد پيشرفت شگرفي بوده است. در حال حاضر خودروهاي الكتريكي هيبريد (HEVs ) گوي سبقت را از خودروهاي الكتريكي باتري خور (BPEVs ) ربوده اند چراكه HEV ها راندمان به مراتب بيشتري نسبت به BPEV هاي هم قيمت خود دارند. خودروهاي الكتريكي هيبريد(HEVs ) موفق به كسب استاندارد زيست محيطي توليد آلاينده هاي شيميايي در حد صفر شده اند و اين در حالي است كه راندماني بسيار نزديك به راندمان خودروهاي فسيل سوز ثبت كرده اند.
خودروهاي الكتريكي پيل دار ( FCEVs ) نسبت به ساير گزينه ها بيشترين بازده را ثبت كرده اند، اما توليد انبوه اين محصول نيازمند تكنولوژي و فناوري بسيار پيشرفته اي است. به اعتقاد دانشمندان و كارشناسان صنايع خودروسازي مدرن، توليد انبوه خودروهاي الكتريكي پيل دار ( FCEVs ) ماكول به سال 2025 است و تا پيش از آن زمان، بازارهاي جهاني شاهد رشد و بلوغ خودروهاي خودروهاي الكتريكي هيبريد(HEVs ) خواهد بود.

خودرو نیوز